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新西兰政府最近宣布，将在6月份提前立法结束奥克兰地区燃油税。
新西兰政府最近宣布，将在6月份提前立法结束奥克兰地区燃油税(ARFT)，这是国家党领导的政府30年来第三次废除这一税收。
与生活成本或滥用税收相比，取消这一计划似乎更简单地清除了上届政府的立法。自联合政府成立以来，交通政策、计划和项目以惊人的速度下降。
它的首批举措之一是取消清洁汽车折扣，该折扣通过补贴电动汽车的成本，帮助创造了一个电动汽车市场。不出所料，1月份电动汽车销量大幅下滑。与此同时，被称为“尾气税”的“高排放车辆”高额注册费也被取消。
新政府上台后，交通机构Waka Kotahi迅速宣布冻结自行车、步行和公共交通项目。道路工程似乎不受影响。
其他以汽车为中心的政策包括取消来之不易的限速措施，取消惠灵顿和奥克兰的轻轨项目，以及取消第二个多式联运奥克兰海港隧道。
交通部长西蒙·布朗最近在这一点上又下了一倍的注，他宣布任何额外的海港隧道都将只供车辆使用——直接排除了自行车、步行和铁路的考虑。
所有这些都缺少一个清晰的愿景，即什么将取代所有失去的政策。
生活费用或气候
工党政府于2018年实施了现已取消的地区燃油税。该计划将持续10年，并筹集15亿新西兰元，用于资助一系列项目:东部公交线，城市轨道连接的新电动列车单元，改善通往机场的公交线路，以及市中心渡轮码头的重建。
税收还资助了道路安全倡议、道路走廊改善、公共汽车和自行车道、红灯摄像头和减速带。这些都在燃油税立法中明确列出，而且显然是必要的:奥克兰每年的道路死亡人数徘徊在50人左右。
政府还宣布，削减ARFT的立法将特别禁止将任何剩余资金(估计超过3.8亿美元)用于自行车或公交车道。尽管去年全球气温超过了1.5摄氏度的临界值，但支持可持续出行方式的呼声很高。
相反，官方对终止ARFT的合理化解释集中在生活成本上。例如，西蒙•布朗(Simeon Brown)认为，驾驶丰田Hilux的司机“每次加满油可以节省大约9.2美元”。
根据Hilux的80升油箱和平均每年行驶12,000公里计算，这相当于每年约92美元，或每周1.77美元。对于更小、更高效的车辆来说，节省的费用会大幅减少。
与此同时，政府宣布计划对纯电动和插电式混合动力汽车征收道路使用费。除了取消清洁汽车折扣外，这还会降低低排放汽车的价格竞争力。
新西兰总理克里斯托弗·卢克森与交通部长西蒙·布朗宣布奥克兰地区燃油税将于6月结束。
没有计划
当然，资金优先次序的变化是政治的一部分。但最近的180度大转弯凸显出在基础设施方面缺乏方向。这包括前几届政府，无论是国家党还是工党，都未能锁定可持续的前瞻性规划。
没有什么比扩建或新建奥克兰海港的计划时断时续更能说明这一点了。在前工党政府的几次失败之后，新政府再次取消了这些计划，转而支持“为交通提供额外的车道”和“改善现有的公交车道”。
尽管70年来的证据表明，增加更多的道路会加剧拥堵。俗话说，不做计划就是计划失败。
因此，新西兰的汽车拥有率是世界上最高的。人均道路死亡人数高于许多同类国家。与此同时，步行、骑自行车和公共交通的使用率仍然很低，这主要是由于供应不足，而不是需求不足。
在全国范围内，铁路网络仍然不发达，尽管有明确的需求和国际上成功的优秀例子。
几十年来，政府的优先事项起伏不定，这意味着新西兰最大、经济上最重要的城市没有明确的计划来摆脱对化石燃料的依赖。
除非将长期交通规划和相关基础设施项目从政治周期中提升出来，否则很难对可持续发展持乐观态度。
蒂莫西·韦尔奇，奥克兰大学城市规划高级讲师
-本文最初由The Conversation发表
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